4135d6fe

Архивы за Май 2nd, 2019

В городе Москва автолюбители организовали схватку на дороге Садового кольца

В городе Москва автолюбители организовали схватку на дороге Садового кольца2 столичных обладателя автомобильного транспорта организовали в среду схватку напрямую среди дороге на Садовом кольце у Таганского тоннеля.

Конфликт случился в 07.15 утра. Автолюбители корейских авто Хендай Гетц и Киа сцепились напрямую на дороге, бросив собственные машины на приезде в Таганский туннель на внешней стороне Садового кольца.

Причиной инцидента было то, что один из автолюбителей преобразовался, «подрезав» позади идущий авто.

«Пострадавший» перегнал «обидчика», остановился перед ним и начал конфликтовать. В итоге перепалки мужчины, одному из которых около 50, а третьему — около 35 лет, стали колотить друг дружку по лицу.

В итоге конфликта из-за покинутых на дороге авто на приезде в туннель сформировалась пробка.

Автолюбители авто, прибывших к месту конфликта, стали сигнализировать и воплями старались призвать распоясавшихся дебоширов к распорядку. Через 5 минут автолюбитель авто Хендай, очевидно сдававший в кулачном бою конкуренту, уходил, вспрыгнул в свой автомобиль и оставил место инцидента, обронив на месте мобильный телефон.

Что планируют производители автомобилей. Документ послания к Главе

Что планируют производители автомобилей. Документ послания к ГлавеКак было сообщено, представители автопрома провели встречу с Главой Украины, на которой предприняли попытку достичь его милости в деле помощи авто области в условиях кризиса. Понимая В. Ющенко, как гаранта принципов ВТО (заметив нарушения общепризнанных мерок ВТО Ющенко летом заветировал возврат пошлин на авто), производители автомобилей начали «разъяснительную работу» с Вице-президента. Данная встреча значит, что в Правительстве и Верховной раде лоббизм автопрома образовали большинство.

Чтобы действия по прохождению законопроектов не были снова бесполезны, надо осознавать расположения духа человека, чья заключительная роспись дает «путевку в жизнь» конструктивно свежим критериям работы на автомобильном рынке. Мировой кризис, при всем собственном негативе, дал вероятность автомобильным изготовителям поднять вопросы стимулирования и возврата обороны рынка, которые идут в сечение с принципами ВТО и обязанностям, которые принимала Украина. Помимо этого, производители автомобилей сумели поднять данный вопрос с аналогичным В. Ющенко, который еще в начале июня по аналогичным формулировкам принужден был, навещая автозавод «Богдан» в Черкассах, расстроить заводчан отрицанием в возврате пошлин. Тогда, даже невзирая на огромное ощущения от увиденного и ожиданий на грядущий российский авто, В. Андреевич не сумел пойти против ВТО. Однако времена обмениваются…

В управлении AUTO-Consulting оказался документ Послания производителей автомобилей к Главе.

Главе УКРАЇНИ
В. А. Ющенко

Звернення

Biд iмeнi всіx учасникiв cьoгoднiшньoгo зiбрання висловтоємо глибоку вдячнiстъ за виявлену занепокоєнiстъ частью вiтчизняного автомобiлебудування.

Вiдpодження цiєї галузi, запобiгання втpaтi її науково-технiчного, iнтелектуалъного, технологiчного та виробничого потенцiалу, нарощування обсягiв виробництва конкурентоспроможноi продукцii на внутрішньому та зовнiшнъому ринках протягом багатъох poкiв, певною мiрою стимулювалось державною пiдтpимкою автомобiлебудування, бык однiєї з прiоритетних галузей економiки незалежноi Украiни.

Важливу роль у вiдpодженнi нацiонального автомобiлебудування вiдirpало залучення у галузъ iноземних iнвecтицiй, спiвробiтництво з провiдними свiтовими компанiями. Слiд зазначити, що на вiдмiнy вiд пiдпpиємств багатъох iншиx галузей економiки, пiдприємства автомобiлебудування реалiзовували iнвестицiйнi програми, орiєнтовaнi бык на внутрiшнiй ринок, так i на експорт з високим ступенем локалiзaцiї.

Завдяки стимулюванню виробництва, що забезпечувалосъ вiдповiдними законодавчими актами, автомобiлебудiвникам вклинилося подолати важкий перiод cтarнaцii середини 90-х poкiв, коли у 1997 роцi виробництво автомобiлiв складало лише 2 тисячi одиниць. Позитивна тенденцiя в подальшому накопила високого динамiзму. Вже у 2005 poцi порiвняно з 2000 р. внyтpiшнє виробництво автомобiлiв збiльшилося майже у 8 разiв i перевищило 211 тисяч. В кiлькiсному вимiрi часть автомобiлiв нaцiонального виробництва на внутрішньому ринку продажiв нових автомобiлiв ставила 70,7 %, проти 16,3 % в 2000 роцi. Автомобiльне виробництво створило понад 35 тис. нових робочих місць, зазвало до автомобiльного виробництва понад 1000 укрaiнсъких пiдпpиємств-постачальникiв. Почало активно споживати yкpaїнську продукцiю металургiйноi та хiмiчноi галузей. Автомобiлебудування стало фактично локомотивом економiчного розвитку ряду perioнiв України. Галузъ стала експортно-орiєнтованою. Остaннiми роками експортнi поставки активно нарощувалисъ i досягли майже чвертi загального виробництва автомобілів.

Показники дiяльноcтi галузi могли бути ще кращими, але усталений розвиток автомобiлебудування було перервано в 2005 poцi раптовими, необrpунтованими змiнами законодавства, в тому числi вiдмiною дiї Закону «Про стимулювання виробництва автомобiлiв в Yкpaїнi» Biд 19.09.1997 N2535-97/ВP, якими були лiквiдованi Bci життєдайнi джерела розвитку та привабливостi цiєї галузi, iнвестицiйнi програми створення та модернiзацii потужностей зупиненi, а потенцiйнi iнвестори, начали розмiщати свої виробництва в Pociї, яка створила значно привабливiшi умови залучення iноземних iнвестицiй у власне автомобiлебудування.

Iснуюче на той час ввізне мито, на piвні 25%, забезпечувало вiдносний баланс в оподаткуваннi автомобiлiв iмпортних та нaцiонального виробництва. На жалко, одними з основних перешкод розвитку пiдпpиємств та факторiв зменшення конкурентоспроможноcтi були i залишаються неадаптованiсть українського законодавства до европейських общепризнанных мерок в сферi виробництва, та в 3 — 5 разiв бiльша в порiвняннi з зовнiшнiми соперниками, Bapтість кредитних pecypciв.

Вступ до СОТ став наступним ударом для українських автовиробникiв, так бык зумовив зниження ставок ввiзного труд на автомобiлi у 2,5 рази, надавши цiнову перевагу iмпортованим автомобилям майже на 19 вiдсоткiв. В результатi значно збiльшилась частка реализацию iмпортованих автомобiлiв та рiзко скоротилися обсяги реалiзацii автомобiлiв yкpaїнського виробництва.

Kpiм того, вступ до СОТ у серединi экономного року, без будь-якого перехiдного перiоду, зважаючи на специфiку договiрної практики по розмiщенню замовлень на 3-5 мiсяцiв предварительно та складностi логiстики в автомобiлебудуваннi, фактично зробив вiтчизняних виробникiв заручниками укладених .на поточний рік договорів, вимушених розраховуватись за поставки комплектуючих та. брати усе новыйі і новыйі кредити для утримання нормативних запасiв бык готових автомобiлiв, так i комплектуючих виробiв до них, кiлькiсть яких у 8 разiв перевищила встановленi нормативи.

Cвітова фiнансова криза ще бiльше поглибила вкрай негативний лагерь пiдприємств автомобiлебудiвноi галузi та її сумiжникiв, суттєво позначилась на купiвельнiй спроможностi населення, значно знизились обсяги автокредитування та можливостi залучення кредитiв, бык для пiдтpимання господарчоi дiяльностi, так i для iнвестування в розвиток пiдпpиємств. В результатi питома вага реалiзацii легкових автомобiлiв вiтчизняного виробництва з 42% на початку 2008 року зменшилась до 28% у жовтнi. Загальнi втрати на ринку, тiльки в частинi легкових автомобiлiв, для українських виробникiв становлять майже 3,5 млн. доларiв США.

Замість очікуваного розширення ринкiв збуту криза зробила удобно неможливим доступ навіть до традицiйних для Украiни деяких зовнiшнiх ринкiв. Якщо на початку року плани пiдпpиємств, щодо експорту складали 92,7 тис. автомобiлiв, то на даний момент вони зменшилися майже на третину.

Термінепривычно корегуються договори з постачальниками. Замовленi комплектуючi, бык iмпортнi, так i вiтчизнянi, якi не реалiзованi в автомобiляx, лягли тягарем на фiнанси пiдпpиємств. Складається реальна загроза масової зупинки виробництва вже у 1 кварталi 2009 року на автомобильных заводах та сумiжних пiдприємствах, вивiльнення десяткiв тисяч працiвникiв, подальшого зростання обсягiв iмпорту та посилення диспропорцiї платiжного балансу. Очiкyванi обсяги реалiзацiї iмпортованих автомобiлiв за 2008 piк складуть біфа 8,6 млн. доларiв США. Пiдприємства автомобiлебудування вже з жовтня поточного року начали зупиняти виробництво, а працiвникiв вiдправляти у вимушенi вiдпустки.

Аналогiчнi процеси характериi i для iнших зовнішніх товарних ринкiв. 3 цiєї ситуацiї, бык вже неодноразово .пiдкpеслювалось, вихiд 1: збалансований розвиток внутрiшнього ринку. І в цьому ceнсі автомобiлебудування могло б стати важливим чинником. Адже кожне робоче мiсце в автовиробництвi продукує створення 7-8 робочих місць в подобных важливих для економiки Украiни галузях бык металургiя, нафтохiмiя, верстатобудування, електронiка та електротехнiка, тощо. Подальший його розвиток та скоординоване спiвробiтництво, наприклад, з металургiйним комплексом позволило б додатково збiльшити споживання автомобiлiстами продукцii металургiв в обсязi до 1 мiльйона тонн.

Подолання кризових явищ, що охопили автомобiлебудування та суттєво впливають на далее погіршення платіжного балансу Укрaїни можливе тiльки завдяки термiновим запровадженням на властному piвні швидких та ефективних заходiв:

  • встановлення ставок ввiзного труд на ввезення автотранспортних засобiв на piвнi 25% митвої вартості;
  • видiлення за прикладом урядiв ЄС та США для стабiлiзацii фiнансового буду підприємств автомобiлебудування фiнансової допомоги в обсязi до 300 мiльйонiв доларiв США;
  • звяття заборони та стимулювання споживчих кредитів для придбання автомобiлiв вiтчизняного виробництва;
  • створення интеллектов для большого застосування фiнансового лiзингу для виробвицтва та реалiзацiї автотранспортвих засобiв шляхом створення величественної лiзингової компанiї;
  • вдосконалення засад та розвиток интеллектов застосування быстрого лізингу та продажiв автомобiлiв за системою ТRADE-IN;
  • запровадження механiзму зменшення плати за користування займом для виробничих потреб;
  • пiдтpимка пiдпpиємств-експортерiв шляхом надання пiльгових кредитiв на обсяг закупiвель матерiалiв та комплектуючих виробiв для виробництва продукцiї, що поставляється на експорт;
  • поновлення на митнiй територiї України дiї Мiжурядовоi попади кpaїн СНД щодо митного оформлення продуктів за контрактами виробничої кооперацiї (Aшгабадська ублажение) в повному обсязi;
  • започаткування державого створення промислових кластерiв, в тому числi . для розвитку iнфраструктури автомобiлебудування.
  • поновлення на митницi дії положення про порядок найбiльшого сприяння суб’єктам зовнішньоекономічної діяльності, пов’язаних з виробництвом автомобiльної техніки. 

Как видим, авто производители просят от властей перемены требований работы на рынке и непосредственного федерального стимулирования не только лишь законодательной среды, но также и приобретения авто покупателями. Речь в данном случае идет о том, что муниципальная лизинговая организация скорее всего будет резать машинами лишь российского изготовления, впрочем не ясно как вполне может быть возобновлено финансирование лишь российских авто платными банками. В Послании скорее всего числится платформа минимум, либо напротив – это максимум? Так как Вице-президент возложит сделать рабочую компанию, по выроботке законодательства, а в прямых законодательных проектах вполне может быть платформа минимум. Судя по энергичности и первичности объявлений, увеличение пошлин до бывших 25% — это цель №1. Наглядно, что в Послании не намечены и сроки действия данной пошлины, впрочем в предшествующих тезисах рассказывалось о временной мере. Однако, как нам известно, не бывает ничего не менее регулярного, чем временное.

Так или иначе лоббизм производителей автомобилей добьется собственной задачи и 2009 год автомобильный рынок будет встречать со свежими критериями. Какими? Это находится в зависимости от силы противодействия. В активе автоимпортеров основной тезис – это условия ВТО и обещания, которые принимала Украина вступая в данную организацию. Помимо этого, это миллиардные платежи в расчет и такие же сотни миллионов рабочих мест, разработанных в инфраструктуре реализаций. Основная борьба за автомобильный рынок случится на текущей неделе, когда будет организовываться и вероятно голосоваться “Антикризисный пакет №2”. Смотрите за нашими публикациями.

Слабейшие машины Джеймса Бонда

Слабейшие машины Джеймса БондаАнглийский сайт 4Car составил рейтинг наиболее страшных авто Джеймса Бонда, за которые разработчикам «бондиады» может быть неудобно. При этом, если прежде можно было рассуждать о том, что сценаристы просто приняли решение приколоться (к примеру, когда Бонда усаживали за руль дешевого Ситроен 2CV), то в последние годы Джеймс принужден двигаться на автомобилях только в зависимости от стремления разработчиков ленты побольше заработать (как, к примеру, в истории с Форд Мондео из прошлой ленты «Казино Рояль»).

Наиболее страшные машины Джеймса Бонда:

  • Ситроен 2CV 6 (For Your Eyes Only – Лишь для твоих глаз)
  • Форд Мондео (Casino Royale – Казино Фортепьяно)
  • БМВ 7-Series (Tomorrow Never Dies – Послезавтра не скончается никогда в жизни)
  • Рено 11 taxi (A View to a Kill – Тип на убийство)
  • БМВ Z3 (GoldenEye – Золотой глаз)
  • AMC Хорнет (The Man with the Golden Gun – Человек с золотым оружием)
  • Ауди 200 Турбо (The Living Daylights – Искры из глаз)
  • Tuk Tuk (Octopussy – Осьминожка)
  • Форд Мустанг Mach 1 (Diamonds Are Forever – Брильянты навеки)
  • Астон Мартин DBS (On Her Majesty»с Secret Service – На тайной работе ее Величества).
Видео
Май 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031